キャリパーをフロントフォークから取り外します。次にスライドピンを六角レンチで外すと、パッドを取り外せるようになります。次にピストンを抜きます。 ブレーキレバーを握れば出てきますが、２個あるピストンの片方しか動かない事もあります。その場合、レンチ等で抜けないように挟んでやると固着したもう片方も うまく取り出す事ができます。ブレーキレバーを調整して大きくストロークするようにすると楽かもしれません。

リアは対抗ピストンです。フロントに付け直すと取り出しやすいかも。本当はピストンを内側から広げて掴む工具がいりますが、交換する予定なのでパイププライヤでグリグリ取ります。ピストン表面は 非常に柔らかいので、傷がすぐに付きます。ブレーキフルードは塗装を剥がすらしいので、作業中はとにかく車体にかからないように要注意です。ダンボール等を車体との間にはさんでおくと良いでしょう。

外した本体は分解して水洗いします。今回はピストンを交換しましたが、傷の無い汚れのみであれば1000番以上の耐水ペーパーでこすってピカピカにします （ピストンの可動方向に擦るとオイル漏れの原因になるので注意）。パッドも劣化や硬化があれば交換です。

丁寧に組み上げます。ゴムシールを交換し付属のグリースを液を塗ってからピストンを押し込みます。ゆっくりと傾けずにやるのがコツです。塗装するならこの作業は後でやります。

さすがにキャリパーの塗料は丈夫に塗られていて、水性剥離剤では取れません。強力なヤツ（といっても一般的な品）で剥がします。

サンダーで軽く研磨の後ワックスオフで油分を取り、メタルプライマ−、ホイールカラー（ガンメタリック）を３回重ね塗りし、最後にボディーペンクリアーを吹きます。２日ほど置いてからウレタンクリアーを吹きます。 ウレタンクリアーをしないとフルード液で簡単に剥がれてしまうでしょう。もちろんウレタンクリアーでも剥がれうるので、要注意です。

ブレーキを握っていない状態では、マスターシリンダとタンクは繋がっているのでエアが上がってきます。握るとマスターシリンダとタンクの経路は塞がれます。キャリパーのブリーザを緩めると、 ブレーキフルードが流れて満たされます。問題は端っこに残るエアです。
ブリーザーボルトにホースを付けます。ブリーザーボルトをゆるめるとネジからもエアが入るので最初にグリス（キャリパーに付属していた赤いグリス）を塗ってネジこんでおきます。ブリーザボルトを 少しだけ緩めて注射器で吸い出すとエアとフルードが出てくるハズです。ある程度出たら締め、レバーを何度か握り、握り込んだ状態てブリーザボルトを緩めて締めてを繰り返します。 エアが出なくなるまでやります。

昔こっそり残っていたエアのせいでバイクが急に止まらなくて死ぬほどビックリした事がありました。本当にエア抜きとテストだけは念入りにやって下さい。テスト走行も忘れずに。

取り回しが問題になるようですが、zeal は少しアップハンドルなので楽にやれました。メッシュホースも安い汎用品でしたが、ちょうど良い。DAYTONA 平型端子セット(ブレーキスイッチ端子用187型)で ブレーキランプ配線を取り付けます。なお買い間違えた黒レバーはこの後シルバーに交換（\6000-!!）。

４本指でかなり握り込まないとフルブレーキできませんでしたが、今度のは２本指のままで可能になりました。昔乗ってたRGV250γ（Ｗディスク・対向４ポッドキャリパ）に比べれば全然及びませんが、 それでもシングルディスク・片押し２ポッドにしては必要にして十分な制動力です。なんといっても止まれないバイクほど怖いものはありません。